以“中国经济：开放与韧性共生长”为主题的2025贝壳财经年会7月10日开幕。北京汽车研究总院有限公司（简称“北汽研究总院”）副院长郑新芬在“智能网联汽车如何重构新生态”分论坛上表示，AI大模型与汽车产业的融合变革，将会引入更多大模型、数据、算力等跨界的供应商进入到汽车行业，共同推动产业发展，主机厂和供应商的合作模式也会多样化。
“这同样对现存产业工程师的能力提出了更高要求，现存零部件供应商在行业内的地位有可能因为技术上的差异，导致重新洗牌。”他认为，技术的发展本质上是由需求驱动的，用户是最好的驱动力来源。若能跳出固有思维，从普通用户的角度找到提升和改善的点，将会对智能网联汽车生态的技术进步很有帮助。同时，如果有清晰的行业标准指导，会加速这个过程。
组合驾驶辅助系统不是高度自动驾驶，对安全起决定性因素的还是人
今年以来，智能辅助驾驶已然成为汽车领域备受关注的焦点话题。随着汽车智能化进程步入下半场，智能辅助驾驶正掀起“平权战”。一方面，随着搭载智能辅助驾驶车型的价格不断下探，行业智能辅助驾驶渗透率呈现出持续攀升的态势。另一方面，随着智能驾驶技术的快速发展，引发了社会对智驾安全性的广泛关注。
“组合驾驶辅助系统毕竟不是高度自动驾驶，对安全起决定性因素的还是人。”郑新芬表示，每家主机厂在量产组合驾驶辅助系统时，都会定义一系列限制场景或条件，这在行业内称为ODD（设计运行域）定义，驾驶员在使用系统前，应着重关注系统的限制条件，了解在各种特殊情况下应如何应对，这至关重要。
郑新芬介绍，在智能辅助驾驶布局规划上，北汽各车型在组合驾驶辅助系统的布局上采用平台化、模块化和通用化的技术方案；量产方面，北汽既有普通的组合辅助驾驶平台，也有NOA（导航辅助驾驶）平台；在有条件自动驾驶方面，北汽已经入围国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体；在高度自动驾驶布局方面，北汽和小马智行、滴滴、百度等科技企业一起联合打造Robotaxi产品。
AI大模型与汽车产业融合产生深刻影响
随着人工智能技术的快速发展，AI大模型在各行各业中得到广泛应用，并逐渐成为推动产业变革的重要引擎。AI大模型与汽车产业的融合变革，正影响车辆的研发、生产和用户体验。
郑新芬认为，从软件定义汽车被提出，到最近几年组合驾驶辅助系统和智能座舱大量普及，汽车软件代码的规模急剧上升。大模型作为辅助研发的工具大大提高了研发效率，如功能需求检查，代码自动生成，测试用例评审和实施。同时，大模型引入到具体的功能中又可以大量节省基于规则的代码规模。二者结合起来对于研发效率的提升非常明显。
对于AI大模型如何影响产业链，他认为，基于大模型的需求，会引入更多与大模型、与数据、与算力相关的跨界供应商进入到汽车行业里面，来共同推动产业发展。主机厂和供应商的合作模式也会多样化，因为车辆在运行过程中会产生大量有价值的数据，这些数据的共享可以为产业链的所有相关方提供优化来源，从而持续提升用户体验。
“但同时，这对现存产业工程师的能力也提出了更高的要求，现存零部件供应商在行业内的地位有可能因为技术上的差异，导致重新洗牌。”郑新芬称。
对于智能网联生态是否会加速冲击燃油车退场，郑新芬认为，“智能网联生态对燃油车有冲击也有赋能，二者之间并不是完全对立或竞争的关系，油车也可以成为智能网联生态的一部分。智能网联生态的引入，会提升传统燃油车的智能化水平，为用户提供智能化功能体验的同时，也赋予车辆产品更高的附加值。若‘油电同智’，燃油车可延长生命周期。”
新京报贝壳财经记者张冰
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